汽车行业创业项目_汽车行业的“链家”来了

将于7月1日起正式施行的《汽车销售管理办法》，将推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》关进死牢，也让4S店这一“怪物式”的汽车销售渠道面临着土崩瓦解的危机。(当然，这对于消费者来说，是一大福音，未来购车和后期养护维修成本将更低，更方便，服务品质也将会更亲民化。)

那么，全新的汽车新零售消费时代，汽车渠道应该如何变革命呢?汽车超市、汽车卖场还是汽车电商?

首先，可以肯定的是汽车超市是一个伪命题，如果说可以存在，那一定是一个集中性的市场，像集中性的二手车市场一样，开放式的门面，老板一大堆，各玩各的。而汽车卖场与汽车超市如出一辙(尽管苏宁汽车超市来了，但我们可以看到，他的定位聚焦于高档车，这种形态搏眼球可以，实际价值我并不认为有多少)，只有汽车电商的价值更大。当然，汽车电商也是这两年正兴起的一个全新的汽车销售渠道。但它有一个致命的问题，没有体验，必须借助线下门店，否则步伐沉沉。如蚂蚁金服的弹个车是目前曝光率最高的一家汽车电商渠道，虽然他家“亲戚(阿里集团)”有料，但我们稍作关注就知道，他的车型及发展速度都很慢，而且有一批销售人员专门在线下找优势的渠道商合作，暂时还没有定性是否合作。

其次，从每一种业态的发展特点及规律来看，汽车不太可能像商超及Shoping mall一样出现，如果这样走，同眼下各地的汽车城就没有什么区别，同样无法实现亲民化，便捷化，简洁化的特点;再从项目投资门槛角度出发，这类汽车超市同样改变不了行业的进入门槛居高不下的投资成本问题，离普通投资者仍很远，可望而不可及，仍将是少数人的游戏。